还记得早在2004年，就有香港媒体报道全球造船业将向中国转移。随后，在沪东重机的重大重组推进以及全球造船业真的向中国转移的过程中，以中国船舶（600150，原沪东重机）、广船国际（600685）以及中船股份（600072，原江南重工）为首的造船业股票掀起了波澜壮阔的“百倍行情”。

　　此前，美国通用汽车为首的汽车企业宣布难以为继之时，和尚曾感叹：“美国人又在淘汰他们不需要的低技术含量产业了”。随之而来的想法是，在度过了艰难的“衣裤鞋袜”的最底层出口阶段之后，中国制造该有一个小小的提升了。

　　众所周知，发达国家通常会将高耗能、低附加值、低技术含量的产业转移到发展中国家来，而且发展中国家由于自身实力等原因也不得不“欣然”的接受发达国家的这一“恩惠”。在人民币升值压力下，在中国的“衣裤鞋袜”时代面临困境的时候，造船业已经为中国制造带来了曙光，进一步提升“技术含量”的空间，最有可能就在于美国人将淘汰的汽车产业了。

　　当然，与上次造船业发生的事情一样，这一重大转移很可能伴随着国内的行业整合进行。汽车企业的集中趋势与国际产业转移的大趋势共振，则“中国船舶神话”极有可能再次于中国资本市场上演。

　　据英国《金融时报》报道：“中国政府正在鼓励该国最大的一些汽车制造商——上汽(SAIC)、一汽(FAW)、东风(Dongfeng)和长安(Changan)——引领该国汽车业整合。国务院对今年1月宣布的扶持汽车业和钢铁业的规划进行了详细说明，誓言提高这两个产业的集中度。这份汽车业规划很可能会引起全球的关注，因为美欧数家不景气的汽车制造商的困境已一再引发传言，称中国汽车制造商可能会前来纾困，例如吉利(Geely)据传就考虑过收购福特(Ford)旗下的沃尔沃(Volvo)品牌。国务院这份蓝图表示，它将努力使汽车业重组在未来3年内取得重大进展，并希望到2011年底，“形成2、3家年产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4、5家年产销规模超过100万辆的汽车企业集团”。此外，合计控制市场份额90%的汽车企业集团数量，也要从目前的14家减少到10家。”

　　作为国内汽车业的行业龙头，上汽和一汽也许将面临更大确定性的高速发展。

　　去年10月份的数据显示，德国大众股价08年以来持续飙升，全年暴涨了87％，并在10月7日总市值超过日本丰田，成为全球最大市值的汽车生产商，总市值高达945亿欧元。而丰田公司的总市值则为920亿欧元，与07年2月的最高价相比跌去了56％。

　　另有08年11月的数据显示，福特汽车和当时爆出破产传闻的通用汽车合计总市值仅稍微领先于上汽，通用和福特股价分别为3.01美元和1.8美元，总市值分别为18.4亿美元和43亿美元，合计61.4亿美元，而当时上海汽车（600104）总市值为61.1亿美元。时至今日，上汽总市值已高达650亿元人民币。回望5年前，福特和通用的总市值曾50倍于上海汽车。

　　从以上数据可以清晰的看到，美国汽车业实际上早已处于逐步衰退状态当中，徳日汽车业亦早已发展为庞然巨物，而中国汽车企业的发展走势图则属于起点较低的逐步上攻形态。再把视野扩展一下，当汽车业多年以后进一步沦为高耗能、低附加值、低技术含量行业的时候，会不会进一步像中国这样有一定工业基础的发展中国家转移？尤其当以比亚迪为首的“电池”企业手中拥有世界领先的电动技术的时候，会不会加速催化这一转变过程呢？

　　因此，对于中国资本市场说，港股的比亚迪股份（01211）以及国内市场的行业龙头上海汽车（600104）与一汽轿车（000800）等，也许正是可能让许多未尝“中国船舶神话”投资人的圆梦的“梦想国”。当然，享受这一梦想成真仍需耐心的持有与等待……